Новий навчально-тренувальний літак L15 з реактивним двигуном з форсажною
камерою, який дивував учасників і відвідувачів Чжухайського 8-го
Міжнародного авіакосмічного салону своїми "піруетами" в повітрі,
привертає дуже пильну увагу спеціалістів різних країн своїми унікальними
характеристиками.
Як повідомляє кореспондент УКРІНФОРМу, модифікований
варіант перспективного УТС L-15 - Lift, розроблений китайською компанією
AVIC, від попередньої версії відрізняється оснащеністю:
турбовинтеляторним двигуном з форсажною камерою з повністю
автоматизованою цифровою системою управління і вдосконаленими кабіною
пілота і бортовою радіолокаційною системою.
Так, для того, щоб встановити на L-15 Lift БРЛС з фазованими антенними гратами, був збільшений фюзеляж. Кабіна пілотів оснащена коліматорним індикатором на лобовому склі і трьома багатофункціональними дисплеями на передньому і трьома на задньому місцях. Також вдосконалені хвіст і закрилки - вони виготовлені з композиційних матеріалів. Новий двигун забезпечує співвідношення тяги до ваги 1:1, що дає змогу досягати надзвукових швидкостей. Крім того, як повідомили в Чжухаї представники AVIC, крім підвищеної стабільності новий двигун забезпечує маневреність, яка навіть перевищує показники винищувачів 3-го покоління; його швидкопідйомність можна порівняти з аналогічним параметром F-16 і "Міраж-2000". Новий L-15 складе серйозну конкуренцію іншим перспективним УТС, у тому числі російському Як-130 і T-50 спільної розробки KAI/Локхід. В інтерв'ю кореспондентові УКРІНФОРМу голова правління харківської науково-виробничої корпорації Віктор Попов назвав цю машину "родзинкою" нинішнього салону. "Це настільки комплексний літак, багатофункціональний - і винищувач, і бомбардувальник, і перехоплювач, і навчальний багатофункціональний (він оснащений системою перебудови з різних типів літаків). Це надзвичайно цікава модель", - продовжив Віктор Попов. Він переконаний, що в найближчому майбутньому L15 домінуватиме на ринку навчальних і бойових літаків (в останньому випадку - для малих країн). "Народився новий продукт, сьогодні в світі немає такого класу літака. Я на 100% упевнений, що це спільне дітище Китаю й України займе свою нішу і матиме дуже велике майбутнє", - заявив керівник НВК. ФЕД на цьому двигуні повністю зробив нову систему управління, "побудовану на новій елементній базі і нових принципах управління і новітніх алгоритмах". До цього Су в основному створювалися в Росії, причому остання система на форсажний двигун була зроблена в 1980 році для Су-27, "після чого на пострадянському просторі систему управління для форсажних двигунів ніхто не робив, була лише модернізація". Віктор Попов наголосив, що двигун зробили в Україні, "це український продукт, з яким ми можемо самостійно виступати на будь-якому ринку, не будучи пов'язаними ні з якою іншою країною". При цьому він додав, що "мало хто з конкурентів хотів би, щоб це було зроблено в Україні". Сам двигун глава ФЕД назвав "типовим зразком кластерної роботи", оскільки в створенні системи управління брало участь більш як 10 українських підприємств, у тому числі харківські ФЕД (що виступив інтегратором робіт), КБ "Полісвіт, з-д "Комунар", ХАІ, запорізькі "Прогрес-Івченко" і "Мотор-Січ", ряд інших підприємств по Україні. "Фактично ми створили кластер з систем управління в Україні, такого ніде немає на пострадянському просторі", - сказав В.Попов. Він зауважив, що у всьому світі йде процес інтеграції, поглинання підприємств з тим, щоб пропонувати кінцевий продукт. "Якщо у 1950-х роках літак робився з деталей, вузлів і агрегатів, то сьогодні літак робиться з систем, і те підприємство, яке зможе запропонувати на ринку систему, конкурентоспроможне", - говорить голова правління корпорації. Він вважає, що безфорсажний двигун для китайського УТС "напевно з'явився в Україні першим зразком такої успішної "кластерної" роботи, який доводить, що використовуючи такі моделі можна досягати успіху для входження в ринок і розвитку наших підприємств". Що стосується продовження співробітництва з Китаєм з цього типу двигуна, Віктор Попов заявив, що контракти на поставку, підписані запорізьким ВАТ "Мотор-Січ", гарантують для всіх задіяних структур роботу на 5-10 років наперед.
Так, для того, щоб встановити на L-15 Lift БРЛС з фазованими антенними гратами, був збільшений фюзеляж. Кабіна пілотів оснащена коліматорним індикатором на лобовому склі і трьома багатофункціональними дисплеями на передньому і трьома на задньому місцях. Також вдосконалені хвіст і закрилки - вони виготовлені з композиційних матеріалів. Новий двигун забезпечує співвідношення тяги до ваги 1:1, що дає змогу досягати надзвукових швидкостей. Крім того, як повідомили в Чжухаї представники AVIC, крім підвищеної стабільності новий двигун забезпечує маневреність, яка навіть перевищує показники винищувачів 3-го покоління; його швидкопідйомність можна порівняти з аналогічним параметром F-16 і "Міраж-2000". Новий L-15 складе серйозну конкуренцію іншим перспективним УТС, у тому числі російському Як-130 і T-50 спільної розробки KAI/Локхід. В інтерв'ю кореспондентові УКРІНФОРМу голова правління харківської науково-виробничої корпорації Віктор Попов назвав цю машину "родзинкою" нинішнього салону. "Це настільки комплексний літак, багатофункціональний - і винищувач, і бомбардувальник, і перехоплювач, і навчальний багатофункціональний (він оснащений системою перебудови з різних типів літаків). Це надзвичайно цікава модель", - продовжив Віктор Попов. Він переконаний, що в найближчому майбутньому L15 домінуватиме на ринку навчальних і бойових літаків (в останньому випадку - для малих країн). "Народився новий продукт, сьогодні в світі немає такого класу літака. Я на 100% упевнений, що це спільне дітище Китаю й України займе свою нішу і матиме дуже велике майбутнє", - заявив керівник НВК. ФЕД на цьому двигуні повністю зробив нову систему управління, "побудовану на новій елементній базі і нових принципах управління і новітніх алгоритмах". До цього Су в основному створювалися в Росії, причому остання система на форсажний двигун була зроблена в 1980 році для Су-27, "після чого на пострадянському просторі систему управління для форсажних двигунів ніхто не робив, була лише модернізація". Віктор Попов наголосив, що двигун зробили в Україні, "це український продукт, з яким ми можемо самостійно виступати на будь-якому ринку, не будучи пов'язаними ні з якою іншою країною". При цьому він додав, що "мало хто з конкурентів хотів би, щоб це було зроблено в Україні". Сам двигун глава ФЕД назвав "типовим зразком кластерної роботи", оскільки в створенні системи управління брало участь більш як 10 українських підприємств, у тому числі харківські ФЕД (що виступив інтегратором робіт), КБ "Полісвіт, з-д "Комунар", ХАІ, запорізькі "Прогрес-Івченко" і "Мотор-Січ", ряд інших підприємств по Україні. "Фактично ми створили кластер з систем управління в Україні, такого ніде немає на пострадянському просторі", - сказав В.Попов. Він зауважив, що у всьому світі йде процес інтеграції, поглинання підприємств з тим, щоб пропонувати кінцевий продукт. "Якщо у 1950-х роках літак робився з деталей, вузлів і агрегатів, то сьогодні літак робиться з систем, і те підприємство, яке зможе запропонувати на ринку систему, конкурентоспроможне", - говорить голова правління корпорації. Він вважає, що безфорсажний двигун для китайського УТС "напевно з'явився в Україні першим зразком такої успішної "кластерної" роботи, який доводить, що використовуючи такі моделі можна досягати успіху для входження в ринок і розвитку наших підприємств". Що стосується продовження співробітництва з Китаєм з цього типу двигуна, Віктор Попов заявив, що контракти на поставку, підписані запорізьким ВАТ "Мотор-Січ", гарантують для всіх задіяних структур роботу на 5-10 років наперед.